来源：倍可亲(backchina.com)
轻轨金线延长路段5日开通，这在洛杉矶的几个小城镇可算是大事了，当日有近3万人参加了开通仪式和免费乘坐。
作为洛杉矶6条地铁轻轨中的一个，金线延长线新增了5个站点，分别是：亚凯迪亚站（Arcadia Station）、蒙罗维亚站（Monrovia Station）、杜阿尔特站（Duarte Station）、欧文代尔站（Irwindale Station）、阿祖瑟市中心站（Azusa Downtown Station），耗资10亿美元，总长11.5英里。
这麽多的钱从哪儿来？来自于通过2008年通过的提案R徵收的消费税，从2009到2039年间，凡在洛杉矶县购物的，一美元的消费额加收半美分的消费税。
因此，这条取之于民的轻轨延长线自然受到纳税人的关注。下面随侨报网的镜头， 看看作为延长线首站、华人集中的亚凯迪亚当日的盛况。
同所有的庆典仪式一样，首先是领导剪綵、市长讲话：
（可惜跑慢了一步，只拍到了市长手里的大剪刀）
台下的听衆：想知道市长说什麽，下回是否还选他
为了保证活动的安全，消除员、警员全出动了：
亚凯迪亚站什麽样？
6个新的车站提供了1500个停车位，250个自行车位及能上锁的自行车柜，为骑车一族提供方便。
这就是传说中的自行车柜，设在停车场一层的最外部，新站独有。
通车当日，延线的五个站点都开展了多项社区活动，包括现场音乐会、美食摊位，以及各当地商家举办的庆祝活动。
助兴的乐队，多头唱到尾，真的很辛苦：
这是市政的摊位，分发有关地铁轻轨的信息资料同时解答问题:
亚凯迪亚市的圣塔安尼塔跑马场（Santa Anita Park）是全美最有名的纯种马赛马场之一，每年都会在春冬两季举办很多专业的竞技赛事，它还是亚凯迪亚的税收大户。这是当天它派来的两位代表：
在这里留下笔记能不能载入史册：
通车当天，中午到午夜，在东洛杉矶和阿祖瑟站之间将可免费乘车。于是，出现了难得一见的长龙：
中午过后，久旱的南加还落了点儿雨：
居民不分族裔，不分老幼，毕竟这样的事在美国的小城镇并不多见:
市长在人群中发现了熟人，聊得挺HIGH：
千呼万唤列车终于开来了：
说了这麽多，它的票价是多少呢？
每人单向行程票价为1.75元，也可以购买日票（Day Pass），价格7元。62岁以上年长者或退休者日票票价为2.5元。每位成年人带两名年龄5岁以下孩童乘车，孩童可免费。
另外，车厢里给脚踏车预留了足够的空间，乘客可免费携带。很巧，就遇到了这麽一群有车人士：
坐在车上有何体验？还不错啦，速度挺快，也很平稳。
不过，列车行驶到这里，忽然速度慢了，然后就停了，过了一会儿，广播里通知说是暂时没电了。不过这只是个小插曲，没过多久就恢复正常了。
列车开到阿祖瑟站后，将调头返回。这是在最后一站遇到的等车乘客：
在延长线开通前，县政府就向市民进行了有关安全的宣传工作，表示，民衆的安全是开通轻轨延长路段工作中的首要考虑因素。但在开通第二天，就发生了因车祸而停止运营的情况。这是车祸现场：
金线延伸工程到此并结束，来自政府的消息称，二期工程将继续东进12英里，沿途停靠6站，开工时间将视资金何时到位而定。
赵美心称该延长线为教育线(Brain Line)，因为它经过多间学府，如帕沙迪纳的加州理工大学(Cal Tech）、阿祖萨的太平洋大学、波莫纳学院，最后可能还会延伸到克莱蒙书院(Claremont College)。
交通局官员目前正在考虑是否要在2016年寻求另一次增加销售税的公投，以筹集资金，开展更多交通建设项目，销售税可能会再提高半个百分点，至9.5%。
对于这样一条耗资巨大的项目，毫无疑问地会有两种不同观点，支持者认为延长线开通后，更多通勤者会放弃驾车，而选择乘火车上班，从而减少周边高速车辆的拥堵。同时还可对当地的经济繁荣起到推进作用。
反对者则从对南加其他轻轨对附近公路的影响，认为该钱路并不能改善附近210号和10号高速公路的拥堵状况。
研究报告预计，金线延长线在2035年前每日运载乘客会达到1.36万人次，但与210高速每日30.2万辆的车流量相比实在太少。
同时，警方也担心延长线的开通会成为不法之徒的“犯罪通道”。
2015年是洛杉矶地铁开通25周年，从1990年开通至今已承载旅客15亿人次，但亚裔人数最少。
