来源：倍可亲(backchina.com)
这篇是在上海浦东机场的大巴上和虹桥机场的咖啡厅写的。
写文章的初衷，来自在新德里等候登机的痛苦经历。
3月17日晚9点30分，我和同事到达新德里国际机场，11点30开始排队换登机牌，没想到，竟然用了一个小时时间才拿到登机牌。
更恐怖的是，从11点35分开始排队安检，竟然到凌晨2点20分才搞定，用了两个多小时。
排队时，我忍不住说了句：“唉，这就是Incredible India”，好慢。旁边一对加拿大夫妇表示“严重赞同”。
其整个流程，效率低下，磨磨蹭蹭，手续繁杂。我计算了一下，从换登机牌到登机成功，总共有六道关卡，包括换登机牌、出关、安检、登机、登记后确认安检成果、护照检查。
由此可见，印度确实人多。这样可以养活很多人。
所以我筋疲力尽之际，决定写篇题为“这件事让印度永远赶不上中国”的文章。所谓“这件事”，就是说印度的效率低下。
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“这件事让印度永远赶不上中国”的文章还没写，乘坐东航的经历，竟然让我觉得中国有些地方比印度还落后。
我的航班是从新德里出发，经停上海，目的地北京。可在新德里机场的登机牌只有一个，我订票的信息是飞机飞行8小时35分，14：55分抵达北京。
本想回家吃晚饭，可现实却非常残酷。
抵达上海浦东国际机场后，空姐除了再见，对如何中转只字不提，也没有公开告知。直到我和木春山、旁边一个印度的外科医生问空姐，是否要在飞机上等候，她们才表示，要我们下去，其他不知道。
“你们出去问吧，”她说。
这是东航的第一个问题：对乘客正常需求缺乏必要的告知，交接班环节存在漏洞，客观上造成了“视乘客为无物”的印象。
下飞机后走了大约500米，有一个大哥以奇怪的声调喊Peking，告诉大家出关拿行李。我们中间一个叫尹忠的老兄热心肠，帮助一无所知的老外一起到了中转柜台，可被告知：没有飞机。此时是中午1点左右，我们只能乘坐晚上21：30分的飞机，或者第二天早上9点的飞机。
这意味着，印度外科医生晚上的研讨会被迫取消，我也不能回家吃晚饭。
这是东航的第二个问题：我们订票都是在20天前，飞北京多少人，需求非常清楚，作为承运方，不仅没有安排妥当，而且出关后转机竟然也及时的航班。
我认为，这其中有管理疏忽、玩忽职守的责任，也有为了经济利益超卖，不顾乘客利益的原因。
希望民航局对此严加管理，不要让航空公司为了赚钱而损害乘客的利益。
东航的第三个问题是，工作失误后，对于如何给乘客赔偿，只字不提。这不是天气问题造成的不可抗力，航空公司必须承担责任。
像印度安检两个小时，虽然慢，可它有确定性，我可以知道最终能登机。的确，安检时即将起飞的航班有人过来喊，让乘客插队安检过关。
可东航这种做法，是给乘客增加了很大的不确定性，中国乘客尚且稀里糊涂，老外更加不明所以，这是管理问题，态度问题。
因此，东航让我怀疑自己的判断。印度虽然慢，但它每个人都按部就班。像东航这样安排航班乱七八糟，让我感觉印度扎实的往前慢慢走，也许真的会超越中国。
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人在屋檐下，只好任由安排。我们几人带着几个稀里糊涂的老外，从浦东机场乘坐大巴去虹桥机场。我得表扬下那位叫尹忠的老兄，确实在组织大家一起，帮助老外和其他不熟悉情况的人。
结果，路上又有奇葩的事情发生。
大巴开了一阵，售票员忽然要检票，其中有六个乘客买了票，但没检票。售票员说要么下车，要么重新买票。两家吵得不可开交，还说要打110说理。车不开，大家着急，一个姑娘怕耽误飞机，竟然哭了起来。
也许是怜香惜玉，也许是觉得这样太丢脸，我拿出180元，替这六个人买了票，然后怒斥司机开车。
矛盾解决。
木春山说，后面几位乘客也想替这几个人出钱来着，被我抢先了一步。
停车后，那六个被我施舍的人很坦然的下车，只有一位老者说要我的电话，说以后给我钱。我没给，我觉得他们坐得起飞机，也不缺这点儿钱。
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从打算写“印度永远比不上中国”，到写“中国也许比不上印度”，这中间只相隔了8个小时。很难说哪个想法是对的，哪个想法是理性的。
人，总有感性的一面，总有受情绪影响改变态度的时候。对朋友、家人如此，对一个国家的看法也如此。
比如，来北京赶上超级雾霾，很觉得这个地方很差；可如果赶上空气好的时候，就会产生好印象。
好，还是不好，和人有关。很多时候，管理方面的疏忽、不负责任，会给很多人带来麻烦，也给自己带来负面口碑。
这次东航便是如此，一扫我以前的好印象。我一好朋友说，你怎么坐东航啊，中国排名前十的烂航空公司里面，第一到第十，都是东航。
我本想投诉，可觉得太麻烦。就写点东西和大家分享下，国际航班，让客人能按时到，让自己人可以按时回家，是基本要做到的。没有任何借口。
东航如此安排，往小里说，是耽误了乘客的宝贵时间和精力，耽误了很多人的安排，应该予以赔偿和改正；往大里说，是从国门开始就损害的中国的形象，把中国混乱的管理放在印度人面前，让印度的朋友也瞧不起我们。
