来源：倍可亲(backchina.com)
最近，中国铁路总公司（以下简称铁总）负债4万亿的消息又上了头条。对此，《北京青年报》5日发表评论称，铁总像雪球一样越滚越大的债务，从某种角度看，是福不是祸。
文章认为，我国长期以来运力十分紧张，供不应求，正是这种供求关系，决定了铁总用巨额债务换来的是推动经济发展、民生改善的重要优质资产。
文章也指出，铁总应该提高危机意识，重视可能出现的风险，积极推行铁路投融资体制改革，将地方政府和民间资金纳入到铁路建设中，以铁路多元化发展化解潜在风险。
据观察者网了解，铁路投融资体制改革、吸引民资的口号已经喊了多年，但在实际操作中却遭遇了“国退而民不敢进”的尴尬。去年年底，总长214公里的川南铁路开工建设，总投资额预估为280亿人民币(专题)，不过，和当初设想的不同，这条“没有铁总入股，对民资、外资开放”的、被外界称为“中国近年来首条民资为主”的铁路，最终还是因为没有民资参与入股而愿望落空，原则上已经不再参与地方铁路投资的铁总，最终不得不出资10%。
铁总依然是铁路建设的主力，而另一方面铁路货运又在大幅下跌，财报自然不会好看。数据显示，铁总2015年总收入合计9162.58亿元，较去年同期减少785.95亿元，同比减少7.9%；2016年第一季度总收入2019.60亿元，较去年同期减少96.15亿元，同比下降4.54%。其中货运收入521.12亿元，同比下降14.59%。
民间投资都有回报要求，不愿意投资风险高、回报周期长的项目也在情理之中。观察者网统计过，中国的高铁票价可能是全世界最便宜的，所以投资回收期也会很长。虽然铁总收回了定价权，但在舆论的重压下，估计不敢涨价。一方面背负着“4万亿”的质疑，一方面又不敢涨价，铁总也确实挺难的。
