来源：倍可亲(backchina.com)
中国特种军车家族在民车技术推陈出新的助推下蓬勃发展，业已成为国际市场上不容忽视的“轮上军团”，用一位中国轮式战车设计师的话说，今天搞轮式装甲车，“要什么技术，有什么技术”。实际上，中国有能力向外国客户提供任何档次，任何需求的特种军车。
2015年9月，中亚国家塔吉克斯坦的内务部长在外出巡视中突遭非法武装袭击，部长乘坐的中国产“虎士”装甲汽车在多次中弹、轮胎被炸的情况下高速冲出险地，令外界大为关注。原文配图：中国出口的VN-4装甲车在防范非法武装的袭击和查缉走私方面发挥着重大作用。
4月25日-5月4日在北京举行的第十四届北京国际车展，吸引了来自14个国家和地区的1600多家参展商。说到汽车，国产汽车发展史绝对是值得大书特书。中国从20世纪60年代的“自行车王国”，到现在俨然已成为“汽车轮子上的王国”。“用什么方式生活，就用什么方式打仗。”中国特种军车家族在民车技术推陈出新的助推下蓬勃发展，业已成为国际市场上不容忽视的“轮上军团”，用一位中国轮式战车设计师的话说，今天搞轮式装甲车，“要什么技术，有什么技术，设计的阻碍也从过去的技术限制转变为成本限制”。实际上，中国有能力向外国客户提供任何档次，任何需求的特种军车。
“起步产品”，各有千秋
4月21日，以“军民融合·创新创业”为主题的第十二届重庆高交会在南坪会展中心举行，重庆长安公司自主研发的4×4中型反恐防地雷反伏击车受到热捧。这个“大块头”长约7米、宽约2.6米、高约2.65米，总质量接近11吨，4月15日才下线，本届高交会上算是它的“处女秀”。据公开信息，该车为四轮全驱动车型，可搭乘全副武装的10人战斗班组，整车表面装甲可以防御7.62毫米普通弹。车内每个乘员的座椅都采用防冲击波设计，遇到地雷袭击的时候，座椅能够吸收大部分的冲击波，从而使得乘员免受内在的创伤。
如果说“长安车”尚“待字闺中”，那么由中国兵器工业集团出品的4×4轮式VN-4反恐装甲车已然征战海外。中国兵器工业集团官方披露，60辆VN-4交付海外客户，执行反恐维稳的重任。该车长 5.4米，宽2.4米，高2.1米，乘员2人，载员8人。资料图：中国出口的国产VN-4装甲车
如果说“长安车”尚“待字闺中”，那么由中国兵器工业集团出品的4×4轮式VN-4反恐装甲车已然征战海外。中国兵器工业集团官方披露，60辆VN-4交付海外客户，执行反恐维稳的重任。该车长5.4米，宽2.4米，高2.1米，乘员2人，载员8人。该车的总体布置采用了动力舱前置，后部为乘载员舱的方式，由前到后分别为动力舱、驾驶舱、载员舱。战斗全重9吨，发动机功率235马力，推重比26马力吨，最大公路时速120千米，复杂道路的最大时速50千米，该车还具有水上浮渡能力。
值得一提的是，作为特种军车的“起步级产品”，4×4轮式车因结构相对简单，军民用技术通用度高，因此不少中国民企也有机会小试牛刀。2015年9月，中亚国家塔吉克斯坦的内务部长在外出巡视中突遭非法武装袭击，部长乘坐的中国产“虎士”装甲汽车在多次中弹、轮胎被炸的情况下高速冲出险地，令外界大为关注。原来，这款中国“虎士”出自民办的陕西宝鸡专用汽车公司。具体到“虎士”，它是东风“猛士”特种越野车底盘改装而来，最大功率200马力，车重6.5吨，可供特战部队、摩托化部队遂行野战运兵、突击作战、城市作战和反恐维稳等任务。
中型轮车，中国魅力
要说到谁是头一个把中国特种军车品牌创到海外的，则非6×6系列装甲车莫属。1980年，原总参谋部和国防科工委提出开发6×6轮式中型装甲步兵战车的需求，别看它比履带车辆结构简单，但要想搞出质量合格，军队欢迎的轮式装甲车辆，没有比较雄厚的重型汽车工业基础和先进的工艺技术，是万万不行的。最终中国第一款正式量产的轮式装甲车诞生，其中的筚路蓝缕绝非外人可以想象。
正因为脚踏实地走完轮式装甲车的开发工程，让中国军工人吃透了个中奥妙，中国6×6轮式装甲车族逐步枝繁叶茂。资料图：11式轮式装甲突击车，是中国陆军快速反应力量的主要突击装备，用于实施快速部署、要域夺控和地面突击，摧毁敌装甲目标、野战防御工事，杀伤敌有生力量，夺占预定地域或目标。
正因为脚踏实地走完轮式装甲车的开发工程，让中国军工人吃透了个中奥妙，中国6×6轮式装甲车族逐步枝繁叶茂。据悉，中国6×6轮式装甲车族包括装甲输送车、救护车、指挥车、抢修车等，经由北方工业公司出口几十个国家。2013年10月，肯尼亚内罗毕的西门购物中心遭索马里恐怖分子袭击，最先赶到现场的正是肯军装备的中国产装甲车，它用厚实装甲顶住恐怖分子射来枪弹，掩护遇袭的民众撤离。美国“战略之页”网站报道，2016年4月4 日，塞内加尔举行阅兵式，展示了12辆配备105毫米炮的中国造轮式突击车，目前已证实至少有4个非洲国家购买了该车。专家指出，非洲多数国家很难维持大规模装甲机械化部队，拥有重火力、高机动的轮式战斗车辆能满足大部分地面防务需求，这也是为什么多年来撒哈拉以南非洲的坦克销路一直不畅的重要原因。
重型轮车，再造辉煌
21世纪，维稳、反恐等非常规战争样式增多，与民车技术高度融合的轮式军车因保障便利、出勤迅速得到更快的发展。更重要的是，由于加装各种武器电子系统的需要，使步兵战车日益成为步兵分队的“网络中心战”节点，因此对其大型化的需求也同步提高。中国的轮式车族也顺应时势，发展自己的8×8轮式装甲车族。当然，就技术而言，此时的中国兵工战线远比30年前要“宽裕”得多，经历国内民车领域的超常规发展，一些新技术已经接近世界先进水平，这都为新型轮式车族的成功奠定了雄厚基础。
2008年，国产8×8轮式装甲车定型，即08式轮式步兵战车。当时，俄罗斯《技术与武器》杂志十分关注该车的衍生能力，称该车与俄陆军即将装备的“回旋镖”轮式装甲车相当，虽然“回旋镖”在防护和火力方面略强，但该车通过更换功能模块，可以迅速反超，因此它有可能成为“回旋镖”强劲的出口竞争对手。据英国《简氏防务评论》报道，08式轮式步兵战车的出口型VN-1已经出口中美洲，此前他们用过巴西EE-9“乌鲁图”和法国VAB装甲车，对 8×8规格的VN-1装甲车非常欣赏。2009年，国庆60周年大阅兵，新型步战车方队通过天安门广场。据悉，这是该战车的正式型号———09式“雪豹” 轮式步战车。
轮车军团，比肩欧美
分析人士指出，中国目前拥有世界上最长的高速公路网，高等级公路数量也在逐年增加，这为轮式战车的机动提供极大便利。轮式车辆能够比履带式车辆更快地做出快速反应，几乎能机动到国土的最远端。此外，现有轮式车辆的越野技术水平也得到极大提高，轮式车辆尤为适合山地环境下作战。更重要的是，随着中国运-20大型运输机的研制成功，较轻的轮式车辆的战略机动性能将实现新的跃升。据估计，一架运-20大型运输机可以携带3辆左右的轮式战车，将其运往各地。
事实上，中国轮式装甲车辆已经形成“多型号、多用途”的格局，可满足多种需要，这种“多型少量”的发展模式，有助于中国密切跟踪国际轮式车辆的发展趋势，适时调整发展思路，并且还能积累相当的研制经验，为今后发展更先进的轮式装甲车族奠定坚实的基础。有一点要说明的是，中国之所以能在较短时间内发展出性能先进、用途各异的轮式装甲车辆，首先得益于在研制中发挥军民融合优势，大量利用民用轮式车辆技术。实践证明，这是一条技术风险小、投资少、收效显著的发展之路。
