来源：倍可亲(backchina.com)
5月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖率领中国铁路代表团访问马来西亚，以争取新马高铁。知情人士称，与最大竞争对手日本相比，中国胜算更大。
综合陆媒报道，中铁总相关人士表示，包括中铁总在内的中国公司对新马高铁项目相当重视。早前，中国铁建内部人士曾透露，作为联合竞标的公司之一，他们正在积极准备招标。
据报道，此次出访阵容强大，此次中国铁路代表团还包括中国中车股份有限公司、中国铁建股份有限公司（中国铁建）、中国铁路通信信号股份有限公司（中国通号）和多家提供融资的银行代表。
按照项目规划，新隆高铁设计长度约为356.1公里，其中马来西亚段的长度为326.1公里，新加坡段的长度为30公里，线路计划连线从吉隆坡马来新城到新加坡裕廊东之间包括芙蓉、马六甲、麻坡、巴株巴辖和努沙再也在内的五个城市。最高时速达350公里，可将目前来往新加坡和吉隆坡约6小时的车程缩短至大约90分钟。
此前，马来西亚方面人士透露，新马高铁的估算投资金额将达到745亿元人民币(专题)（1元人民币约合0.1526美元），巨额投资引发各方激烈争夺，参与项目竞标的不仅包括与中方已经多次交手的日本，韩国、欧洲方面的公司也参与了竞标。
2016年1月，中国承建印尼第一座高铁项目正式开工，盛光祖（前排左二）与印尼总统佐科•维多多出席开工仪式（图源：Reuters/VCG）
目前中国企业的最大竞争方来自日本企业联合体。一位不愿透露姓名的日方联合体内部人士曾向媒体披露，早些时候，日本驻马来西亚大使汇报称，日本政府资助经费数量，影响新马高铁竞争格局。除非日本改善金融方面条件，否则中国将赢得该项目。
多名日方人士亦承认，与中方在马新高铁上的竞争形势“严峻”，跨国项目同时推高了设计管理和建立融资框架的难度。
中铁总人士则表示，中国在该项目上有一定优势，但结果仍是未知数。该人士称，中国公司的优势表现在中国高铁的成本和更具吸引力的融资方案。
马来西亚总理署部长阿卜杜勒·瓦希德曾经表示，鉴于油价暴跌对于马来西亚经济的影响，新马高铁马来西亚段将会采用公私合营的模式，即马来西亚政府承担一部分费用，剩下的部分由私人承担。
鉴于资金方面的缺口，能否提供足够的资金支持成为了新马高铁项目最终归属的重要因素之一。这一点在近年来东南亚地区高铁乃至基建设施的竞标中屡见不鲜。
从此次随盛光祖出访的代表团阵容看，项目融资已经在议题之中。
此外，还有消息称，马方实际上提出了更多的附带要求，比如希望竞标者能够参与沿线地产商业整体投融资开发、合作等。
中国中铁总裁今年3月在吉隆坡宣布，正式启动由中铁投资20亿美元兴建的“大马城”项目。去年12月，中国中铁和马来西亚依海控股有限公司组成的联营体成功收购了吉隆坡中心地区单一最大、未开发的完整地块“大马城”项目60%股权。
当时有分析认为，中国中铁收购“大马城”将有助其竞标新马高铁，该铁路线路是泛亚铁路规划的重要组成部分。
中铁总人士表示，中国企业已经跟踪新马高铁项目三年多，现在要力争其成为中国高铁走出的第三个标志性项目。前两个项目分别是印尼雅万高铁和俄罗斯莫喀高铁。
