来源：倍可亲(backchina.com)
2016年8月1日，中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。“巴铁”作为一种新型的大运量公共交通工具，设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。
此项目自2010年起便已经提出并成功融资（当时叫“立体快巴”），曾在中国国内媒体乃至经Youtube视频分享网站在海外吸引了不少关注。因世界各地大都市普遍面临交通堵塞的问题，所以“空中巴士”巴铁便被寄以相当大的希望。又因其为中国自主研发，更是凝聚了不少民心。如今经过6年时间，巴铁终于上路试跑。
然而尽管如此，巴铁的试跑却依旧遭来不少质疑，而试跑本身也并没有对一些关键问题给出答案。
新型大运量公共交通工具“巴铁”设计适用于城市主干道路面上空，依靠电力驱动，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆（图源：新华社）
首先，巴铁现在依然还停留在概念车的阶段，与量产推广还存在着很大的距离。在正式投入运营之前，尚需通过很多评估，尤以安全类保障为主。这一次的1公里的试跑路段是没有转弯、路牌、和交通信号灯的笔直路线。尽管如此，巴铁从20:00便开始修整，直到半夜两点才勉强以15公里的时速前进了几百米。这完全不可算是一次成熟的轨道交通测试。
其次，即使巴铁能够克服这些性能方面的问题，以目前的情况来看其实用性依然较差。各界网友在第一时间也罗列出了对它的疑问，比如如何转向？如何折返？遇到紧急事故时如何停车维修？巴铁下方空间狭窄，如果有汽车撞上巴铁车轮又当怎么办？有介于巴铁5米以上的车高，又将如何通过立交桥和限高杆等“路障”？当后方有高于2米的客车和火车时又当如何？难道将巴铁使用的车道全部对大型车辆禁行？位于巴铁下方的车辆视野也将高度受限，看不到路侧和上方的道路交通标志。再者说，作为有轨电车，假设有其他车辆违规停在巴铁的轨道上，又当如何处理？须知即使是帝王之都北京也依然存在着普遍的违规停车问题。诸如此类的一系列问题，都有待处理，而在那之前，巴铁即使试跑了，但它的概念如果不算不切实际的话，至少距离落实仍有很大差距。
据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车一节车厢长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位、20根竖立扶手（图源：新华社）
轨道交通是国家大力扶持的项目，但这并不意味着任何不切实际的想法都可以进来分一杯羹。到目前为止，“空中巴士”巴铁也好，“立体快巴”也好，不仅自身性能存在问题、实用性也有欠考量，对于路权、行调等问题更是没有解释。所以，虽然中国国内各界主流媒体都争相报道，但是至少到今天为止，巴铁都还更像是一个为了获取更多融资而制作出的噱头。
