来源：倍可亲(backchina.com)
6月，英国脱欧事件令全世界哗然，李嘉诚(专题)也因为清空中国资产，买入英国资产获得巨大亏损刷爆国内媒体头条，数据显示在英国脱欧后的两天，超人亏损高达200亿。
2010-2015年间，被李嘉诚清空的中国资产合计超过800亿，但他在抛售房地产的同时，悄悄的吸纳了国内的新能源汽车资产，为重返中国预留了伏笔。
一、一边抛售、一边吸纳，唱的哪出？
一直以来，李嘉诚的投资眼光堪称华人楷模，虽然他以房地产起家，主力投资集中于基础设施、通讯、能源等相对稳健的领域，但也有投资facebook、Siri等科技企业的妙笔。
他曾自诩到：“投资高科技企业令我更年轻”,电动车是世界汽车产业升级转型的必然趋势，以李超人的嗅觉，这一点当然也是显而易见的。
中国是当前世界最大的新能源汽车市场，Evsaleblog数据显示，2016年上半年中国新能源汽车17万的销量占全球总销量32%，继续排名世界第一，中国汽车工业协会预计16全年将销售70万辆电动车。
中国政府通过电动车供给端的技术创新工程和需求端的示范运营，为汽车产业弯道超车注入大量的资金补贴，并通过退坡策略将政策效果延续至2020年。
潮水不断上涌，很多自主车企赶上好时光，比亚迪是最有代表性的一个，2008年金融危机期间得到巴菲特的投资青睐，几年时间已跃居为世界第一新能源汽车销量车企。
比亚迪2015年财报显示，对标燃油汽车和电动汽车两个业务板块，其电动车全年销量6万辆，但板块营收与38万辆年销量燃油汽车板块不相上下，利润之高可想而知。
资本唯一的目的就是逐利，掌控着1.5万亿元资产帝国的李超人责任巨大，在世界经济疲软的大形势下，中国新能源汽车绝对是最大的一个亮点，天空才是极限。
二、李嘉诚新能源汽车蓝图：整车+供应链+国际化
李嘉诚的新能源汽车之路始于2010年买入香港(专题)五龙电动车公司，经过5年的不断发展，投资已遍布产业链各环节。
在整车领域，超人依托香港五龙公司，在国内掌控着长江汽车、以及与美的客车联合成立了云南五龙汽车有限公司。
其中总投资额达51亿元的长江汽车堪称最大手笔，项目位于杭州市余杭经济技术开发区，一期项目投资25亿元并于16年4月17日正式投产，年产能达10万辆，产品线包括纯电动中巴车、纯电动商务车系列、公交和旅游客车、纯电动物流车等商用车型。
当前中国电动商用车市场相对较小，2016年上半年销售的17万辆新能源汽车中，商用车占比不到30%，以燃油车规律看后市还将下降。
五龙汽车对乘用车同样有着浓厚的兴趣，5月16日，继北汽新能源之后，长江汽车顺利的获得发改委年产5万辆纯电动新能源乘用车项目的批复，准备发力A00级和A0级纯电动SUV市场。
在供应链领域，李超人通过一些列眼花缭乱的炒作，控制了包括简式国际汽车设计（北京）有限公司，上海中聚电池研究院在内的研发中心。
动力电池更是重中之重，重庆、天津、吉利、台湾(专题)相关的三元电池生产及技术研发企业也被李超人顺利的纳入囊中。
在国际化方面，李嘉诚持续注资以生产电动物流车为主的美国SMITH电动汽车公司，为进军世界第二大的美国新能源汽车市场铺桥搭路。
三、李嘉诚回归之路能否平坦？
2015年9月17日，李嘉诚接受媒体采访时曾罕见的主动表态：“将继续看好中国经济。”，这可以看做是一种回归的信号。
超人回归支路并不平坦，2016年3月31日五龙电动发布的业绩公告显示，近三年公司持续亏损，虽亏损额逐年收窄，但累计亏损15.43亿港元。
国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中战略目标明确提到，到2020年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。
