来源：倍可亲(backchina.com)
航运产业
随着航运周期下行，全球第七大集运公司韩进海运上周申请破产保护。全行业面临再次洗牌。有观点称，韩进破产留下的运力“真空”，正是中国航运企业的机会。
金融博客Zerogedge指出，全球约有95%的制成品——从服装到电视机——都是通过集装箱运输的。虽然韩进只占到全球集装箱运力的3.2%，但正逢全球各大零售商为即将到来的假期（如感恩节、圣诞节）大肆进货之际，所以会利好其他运营商。
航运咨询机构Drewry表示，自韩进海运宣布破产后，9月1日以来，从亚洲出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了42%。海运预定网站Freightos数据显示，亚洲-美国航线的每集装箱运输均价一度跳升至4423美元，较一周前的2835美元上涨56%。
申万宏源也称，韩进破产带来运力退出，或将短期利好集运运价。由于其突然宣布破产，部分货代已经将货物转移到其他船上，短期内各大货主只会选择CKYHE联盟（包括：中远海运、台湾(专题)长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船）内的航运公司来替代韩进海运，因此上述几家公司将优先受益。该机构称，根据对于货代的报价，预计在9月15日之后会有明显运价提升。
上海国际航运研究中心预测，今年第三季度，中国集装箱运输企业景气状况较二季度或将有明显回暖，预计回归至景气区间。根据中国航运景气调查显示，三季度中国集装箱运输企业景气指数预计为108.57点，较二季度上升11.82点。如果预期实现，这将是该指数自2014年第四季度以来首度回升至景气区间。
集装箱企业景气指数回升
从事件催化的角度,申万宏源建议关注中国远洋，由于中远海运与韩进海运在同一联盟内，将成为货代换舱的优选。自韩进破产以来，中国远洋股价已涨近6%。
中国远洋股价上涨
国联证券也指出，韩进海运拥有的集装箱运力规模已随着韩进破产而冻结；与此同时，集运市场正处旺季，供给压力的减少也为船东提价带来支撑。“我们预计9—10月，集运市场的提价幅度将比较可观，建议关注中国远洋、中海集运。”
不仅是集装箱航运，干散货运输行业也出现好转。近日因海岬型船运费持续暴涨，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续跳涨，截至9月8日，BDI指数报792点，创下今年以来新高，最近一个月涨幅已近25%。
波罗的海干散货运价指数（BDI）连续上涨
不过机构也认为，长期来看集运行业仍处于低谷。申万称，航运行业作为”超长”周期性行业,供需是行业景气度最核心的驱动要素。德银分析指出，即使韩进的运力全部退出市场，今年的运力供应过剩依然明显，集运运价虽然短期将会出现上涨，但很难维持下去。
根据上海航运交易所的数据显示，自2010年以来，从上海到中美西海岸地区的集装箱租费已经减少了一半，从每40英尺集装箱每天2000美元降到了现在的596美元。韩进海运的遭遇更加预示着航运业大洗牌的来临。
韩进海运是韩国最大航运公司，运量在全世界排名第七。 8月31日，韩进海运公司在举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理(指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理)。 虽然该航运巨头已在韩国和美国获得破产保护，但哥本哈根咨询公司SeaIntel Consulting首席执行长詹森表示，形势接近一片混乱，那么多韩进海运货船被拒绝入港，托运人不知道他们的货物何时才能卸货。韩进海运43艘货船在前往预定目的地的途中，没有得到货船将被允许卸货的保证。另有39艘在港口外转圈或抛锚，八艘被债权人扣押。
