来源：倍可亲(backchina.com)
国庆来了，央视纪录片《超级工程》也再次来袭。
第2季第1集《中国路》，于9月30日首播。挂壁公路、高速公路、高铁……总有一个让你忍不住骄傲地说——“这就是我爱的中国！”
作为《舌尖上的中国》之后央视推出的又一国际纪录片品牌，《超级工程》第1季共5集，已在全球70多个国家和地区落地播出，展现了中国的五大“超级工程”：港珠澳大桥、上海中心大厦、北京地铁网络、海上巨型风机和超级LNG船。
而于国庆前后播出的《超级工程Ⅱ》，共4集《路》、《桥》、《车》、《港》。
让乡村“条条大路通罗马”，让天堑变通途，让中国拥有世界上规模最大的高速公路系统和高铁网络，让回家的路不再漫长……如果奇迹有颜色，那一定是中国人用双手创造的中国红吧。
《中国路》就讲述了这些从零走出“中国道路”的故事。
悬崖上人工开凿的挂壁公路
位于太行山腹地的锡崖沟村有一条挂壁公路。它80年代人工用锤子、铁锨在绝壁上一点一点抠出来的。
如今规整的锡崖沟挂壁公路，为这个与世隔绝，不足300人的小村庄开出一条走出大山的希望之路。
“要想富先修路”，当年数以亿计的中国人都有着共同的渴望。
从1988年中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里程爆发式增长到12万公里，超过美国和加拿大，跃居世界第一。
三峡(专题)库区飞跃天堑的大桥
重庆，正在建设中的驸马长江特大桥，又称万州长江四桥，是三峡库区跨度最大的悬索桥。
它将一跨过江，避免在水中建设桥墩，以最大程度保护三峡库区的环境。
长达1050米，重量相当于3个埃菲尔铁塔的桥体，就这样悬吊在百米高空。
凭空建桥，考验建造者的不仅有大风突然来袭的自然环境，还有高空作业的危险。这条铁丝木条网道是工人们唯一的施工平台。
万里长江公铁第一隧
对于武汉这个被长江隔开的城市，地铁7号线三阳路越江隧道显得意义重大，在路网规划中也非常有代表性。
这条公铁两用过江隧道，直径15.2米，使用盾构机开掘，建成后上走汽车下走地铁。
纪录片中有一个场景：地上地下的工人们合力将盾构机的牙齿——刀盘一次性吊装到44米深的工作井内。
单是让“钢铁巨霸”立起来这个看似简单的动作，有时就要耗费数小时。
盾构机，属于高端装备制造。中国在该领域曾远远落后于西方，但通过半个世纪的努力，已经达到自主研发制造的水平。
2015年7月2日10时，由我国自主研发，被称为“遁地神器”的超大型盾构机“天和一号”，冲出洞口，标志着南京纬三路过江南北双线隧道成功贯通。
不断输送能量的“黑色钢铁巨龙”
今天的中国，汽车保有量全球排名第二，但永远不可能走美国“车轮上发展”的路。对于大宗货物运输，重载铁路的优势更加明显。
长653公里的大秦铁路，承担着全中国铁路1/4的煤炭运量，如同大动脉从“煤都”大同出发为整个东部输送血液。
这条“西煤东运”的重要通道，从2002年到2010年承载量提升了3亿吨。
以300公里时速连接城市的高铁
高铁，越来越成为中国人出行的首选。原因很简单：它既能满足快速、大流量的客运需求，人均百公里的能源消耗又仅仅是飞机的1/12。
2011年，投资2209亿元的京沪高铁全线通车，不仅连接起北京和上海、环渤海和长三角经济圈，还覆盖了全国近1/4的人口。
350多列CRH380高速列车，以300公里的时速运行，1318公里最快只需4小时。5年以来，京沪高铁已运送了4.9亿人次。
这背后是辛勤的铁路工作人员。每到深夜列车停运，与汪巍一样的工人就开始工作，测量、检查每一处岔道，确保列车运行安全。
让天堑变通途，路与桥密不可分。第二集《中国桥》就讲述了那些解决无数难题，带我们跨越山和大海的桥梁。
比如为让高铁跨越长江，修建的南京大胜关大桥。它也是世界首座设计荷载最大的六线铁路大桥。
还有横穿阳澄湖，跨越180多条道路的丹昆特大桥。
短短30年，从早期的“即使再偏远的乡村也要通上公路”，到目前占全球高铁里程60%、全程2万公里的高铁网络，路网几乎覆盖所有村庄，将整个中国变成一个庞大的“一日经济圈”。
而这一切，还远未结束。
厉害了，我的国！
看了这么多超级工程，小编瞬间觉得在这个特殊的节日加班，值！
