来源：倍可亲(backchina.com)
白宫易主，所有的行业都在关注未来的政策走向。据外媒称，随着共和党候选人川普当选美国总统，新一届美国政府或将更加倚重传统能源，川普认为石油是美国的生命线，对石油行业不应有税收和产量上限，应该增加油气产量，保护美国石油工人的就业机会，上台后恐将取消美国光伏投资税收抵免等新能源补贴政策。电动汽车方面的优惠政策消失，这对以特斯拉为代表的新能源生产企业来说，并不是一个好消息。
按照此前美国政府出台的政策，只要生产电动汽车的制造商还没有达到联邦政府规定的税收减免截止期限，消费者在购买电动汽车时，就可享受7500美元的税收抵免优惠。这也就意味着如果消费者选择购买一辆指导价为3.5万美元的特斯拉Model 3，在政府补贴的情况下可以节省20%的成本。
在中国新能源汽车市场崛起之前，美国曾是全球第一大新能源市场。早在多年前，丰田普锐斯、日产聆风等新能源车就已经进入美国市场，并有一定的市场化基础，但受固有观念的影响、里程限制以及成本制约，新能源车在美国市场上的销售占比依然非常低。2015年全美的新能源汽车销量为12.03万辆，在汽车总销量中占比不足1%。
20%的成本节约对于市场的驱动作用依然十分重要。美国不仅是特斯拉的第一大市场，也是包括日产、丰田以及通用等外资品牌新能源车销售第一的市场。
有销量统计，2015年特斯拉在美的销量达到2.21万台，在全球销量中占比超过40%。日产聆风尾随其后，销量达到1.59辆台。通用雪佛兰品牌下第一款量产的电动车，沃蓝达2015年在美的销量也达到1.33万辆左右。可以预见的是，如果川普有不利于电动车的新的政策出现，上述跨国车企的市场都将收到冲击。只不过，相较其余汽车品牌，特斯拉受到的冲击显然会更大。不仅包括销量，此后的盈利或也将受影响。
特斯拉在今年三季度终于宣布盈利，虽然只有2200万美元的净利润，但也是其最近三年来首次盈利，不得不说这一切十分的难能可贵。不过，有分析称，特斯拉的盈利并非来自于汽车营收，而有赖于向其他车企出售碳排放积分获得。在特斯拉第三季度的22.98亿美元的营收中，21.48亿美元来自汽车交易，1.39亿美元来自碳排放交易。如果没有碳排放交易的话，特斯拉依然会亏损超过1亿美金。
有分析称，按照川普此前在竞选中针对希拉里推进可再生能源发出的反对声音，他上台后可能会不仅取消对电动车的购车优惠，碳排放交易或也将受到影响，在此之前就有消息称，加州政府拟收紧碳排放交易政策。对特斯拉来说，这或许也是一个十分不利的消息。
不过，也有分析师认为，现在电动汽车技术创新的步伐足以让新能源车企克服上述障碍。比如凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）分析师托尼·利姆（Tony Lim）表示：“特斯拉、通用以及日产等品牌正在引领行业发展，至于顾客对电动汽车需求方面的问题，它们的成果早已满足了消费者的需求。”从目前来看，包括特斯拉在内的电动汽车，其增加的成本主要来自于电池，而未来随着技术进步，电池以及电动车的成本一定会大幅下降。更何况，特斯拉已经在自建工厂，以降低对电池供应商的依赖、保证未来向消费者推出更多价格亲民的电动车。
虽然川普对绿色再生能源持有反对意见，但在全球范围内，新能源汽车依然是不可阻挡的趋势。据德国媒体报道称，在此之前，德国经济部副部长莱纳·巴克（Rainer Baake）曾表示，到2030年在德所有的注册新车必须达到零排放标准，以减少空气污染。届时德国也将禁止出售传统内燃机汽车，达到新车零排放的目标。据悉，德国联邦参议院已经通过了一项决议，将在2030年禁掉内燃机。
在中国，政府也在大力鼓励新能源汽车的发展，除了给予大量的财政补贴外，政府还将有望在2018年引入碳积分交易制度，并进一步严格限制传统汽车的燃油消耗限值，这也就意味着，即便是美国对新能源关上大门，但特斯拉们依然可以在全球其余市场去寻找新的阵地。在2015年全球54.9万辆的电动汽车（纯电动和插电式混合动力乘用车）销量中，美国的销量只占据不到30%的市场，其余包括中国、挪威、英国、法国、日本、德国等几个国家依然占有全球超过70%的市场份额。
特斯拉此前曾十分看好中国市场。在中国成为全球第一大汽车市场的同时，特斯拉也被曝正在积极寻找机会，在中国投资建厂，马斯克希望中国能成为其在全球的第一大汽车市场。只不过，从目前特斯拉的表现来看，要达到这一目标还需要进一步努力。
