来源：倍可亲(backchina.com)
刚刚胜选不久的美国准总统特朗普(专题)虽已身居高位，但总喜欢在社交媒体上“搞个大新闻”的他近日再度语出“伤”人。此次被“伤”的对象是正在为其制造新一代“空军一号”（总统专机）的美国波音公司，尽管美军方和波音公司早已签署合作协议，但特朗普却突然宣称：波音造价太贵，将取消合同。
然而就在事发第二天，他自己又扭转话头，称合同不会取消，还夸波音是个好公司。尽管如此，任性的特朗普只“随口一说”，已让波音公司市值一日间蒸发了十几亿美元。
而此事具体如何？还得从去年1月说起。
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多方蒙圈：特朗普口中“40亿美元”数据从哪儿来？
2015年1月，美国空军做出了以波音747-8型客机为新“空军一号”平台的决定。当初曾有法国空客公司A-380型客机作为竞争对手，但鉴于“最好不让外国公司生产总统专机”的考量，波音公司一开始就取得了建造下一代美国总统座机的权利。
今年1月和7月，波音公司与美国军方正式签订了两份新总统专机的设计合同，包括设计新的内饰、电子、动力系统及维保系统等。
然而就在波音公司忙着赶工的当口，特朗普美国时间本周二（12月6日）突然在Twitter上发文称，“波音公司正在建造的新‘空军一号’成本已然失控，超过了40亿美元，取消订单！”
特朗普的这条推文让很多方懵（逼）了，好好的合同怎么能说取消就取消，已经投入的前期成本怎么处置，特朗普口中的“40亿美元”数据又从何而来？
没有人知道特朗普口中的40亿美元从何而来。此前美国空军曾指出，两架（“空军一号”通常由两架客机组成，另一架作为备用机随行，以防故障时更换使用）波音747-8飞机的更换计划将耗资16.5亿美元。
而独立的国家审计机构——美国政府责任署（The Government Accountability Office）则预计，新一代更换计划最终的耗资将在32亿美元左右。
波音公司也澄清，目前只是与政府签署了约1.7亿美元的合约，负责专机的设计及前期工程。
无论是那种预测，貌似都与特朗朗口中的40亿美元不相符，白宫发言人欧内斯特表示，不清楚特朗普是如何取得专机造价逾40亿美元的数据，他的说法也不反映波音公司与政府的合作情况。
何况目前根本无法真正评估建造新总统专机的总开支，因为只在设计阶段。有美媒指出，国防部还未确认在专机上具体安装什么样的安保设备。
特朗普反悔言论 毁约到底是为了省钱还是烧钱？
不过让波音公司颇为放心的是，特朗普随后一日便扭转话头。CNBC报道称，在与波音CEO沟通后，特朗普称波音是个好公司，CEO也是个很好的人。他昨天之所以那么说只是想拿到一个更合理的价格，合同并不会取消。
特朗普的话头变得真快，可就在短短一天的时间里，波音公司的市值却因此蒸发了15亿美元。
特朗普之所以反悔自己的言论，恐怕一来是受到舆论压力，同时在理性思索了一个晚上后，他惊讶的发现，毁约成本或大大超出自己的感性预期。
特朗普上任后，作为美国总统及军方总司令，他确实有权取消与波音的新飞机订单。但BBC指出，如果他这样做的话，虽然他的初衷似乎是为了节省开支，但却可能会让美国的纳税人耗资更大，因为政府或将失去已经签约的款项。
据信，除了已签约的1.7亿美元，这两架飞机，其实已经有了更多的拨款。据美媒报道，美国政府去年的财政预算拨出约29亿美元用作更换总统专机。国防部的文件显示，目前已花了大约9300万美元。一旦合同取消，所有的前期资金和计划都面临泡汤的危险。
美总统专机30年换一次 新版“空军一号”优势明显
此次事件备受关注，恐怕关键词还是“空军一号”、“总统专机”在起作用。
所谓“空军一号”，其实只是个空中管制的无线电代码，只有当美国总统进入飞机的那一刻起，该架飞机才能被称作空军一号。
美国总统专机历史可追溯至罗斯福执政时期，1943年，美国特勤局为罗斯福配置的专机是道格拉斯C-54军用运输机“圣牛号”；1945年，杜鲁门上台后，总统专机升级为C-118型，名为“独立号”；“空军一号”作为总统专机常规代号（视频）在埃森豪威尔执政时期被确定下来，他曾先后将洛克希德公司生产的客机、波音707喷气式飞机作为建造“空军一号”的平台；肯尼迪后，空中旅行才完全进入喷气机时代。
波音747系列客机作为“空军一号”建造平台最早是在里根执政时期。在美国，为了防范贪腐等利益问题，往往上任总统已经开建的新一代“空军一号”，要在下任总统上台后才会服役使用。所以，直到1990年，老布什才正式登上波音747系列的“空军一号。
目前美国总统乘坐的“空军一号”专机是波音747-200型客机，这也是当年老布什已经使用过的专机。波音747-200型客机作为“空军一号”平台已服役超过26年。
近年来，波音747-200“空军一号”故障频出，急需更新换代。例如在2014年，奥巴马从美国费城返回华盛顿前，其专机便出现严重故障，导致其不得不换乘备用飞机。另外，由于服役时间已经接近尾声，每次起飞及日常维护费用都是很大一笔开销。
因此，如上文所言，去年1月，美国空军决定以波音747-8型客机代替波音747-200，重新打造新一代总统专机。BBC文章称，新“空军一号”被预计在2024年投入使用，服役时间也将长达30年，但美国空军也在一直敦促波音，希望更早些交付。
之所以选择更换至波音747-8型，除了目前在用的专机老旧外，波音747-8型客机更具优势。
波音747-8是目前波音747系列中的最新款客机，波音公司官网介绍，作为747-400的一种衍生机型，波音747-8引进诸多787的设计元素，包括通用电气GEnx发动机和电传飞控系统，新的设计会是飞机更加安静，更加经济，也更环保。
而对比波音747-200与747-8各项规格数据，也不难发现其优势之处。例如，747-8在机身长度、翼展方面长于747-200；747-8在空载质量、最大起飞重量、典型巡航速度、全载重时续航力、最大燃料容量、发动机推动力方面都远远优于747-200；但747-8在全载时的燃料消耗却低于747-200。几乎各项规格都有质的突破（参考数据来自波音官网、维基百科）。
各国领导人专机大不同 中国国家主席专机更质朴
美国总统的“空军一号”有多豪华，相信许多人在已曝光的新闻中都曾看到过。例如，有6层楼高，70米长，配备有70个座位，卧室、卫生间、健身房、办公室、密闭隔音的会议室等功能区划分明显。配备有87条电话线， 28条可防窃听，还可使用电脑、复印机、传真机、实况卫星视频等设备。
美国总统专机如此豪华，其他国家领导人专机如何呢？
据悉，中国国家主席习近平(专题)的专机，是国行一架注册号为B-2472的波音747-400型客机，也就是波音747-8的前身。据称该机平时仍执飞国内客运航线，但在出访时会临时改装成专机。所以，习近平主席严格意义上并没有自己的“空军一号”，这也体现了中国领导人奉行简约质朴的一面。
执行习近平专机任务的B-2472号是2000年5月2日引进，机龄次之的B-2471号是1999年9月22日引进的为备份机。与美国不同的是，中国的备份机一般只会留在北京待命，而不会在空飞随行。
除了中美，欧洲国家许多领导人的“空军一号”则选择法国空客公司的A310、A330、A340等系列客机作为平台。例如法国、德国、意大利等。
其中，德国有一支政府专机支队，归属国防部管辖，拥有5架空客飞机（其中2架为A340-313大飞机）、4架庞巴迪环球5000公务机、3架美洲豹直升机，供德国政府、议会和军队使用。
英国首相也没有自己的专属飞机，有报道称，英国首相短途航程一般搭乘皇家空军第32中队配备的阿古斯塔A109直升机或BAe-146、BAe-125公务机。如果是执行海外任务，通常会租用英国航空公司的波音777客机。
虽然多数国家领导人会选择波音或者空客的客机作为自己出行的专机，不过俄罗斯总统则略显与众不同。据悉，俄罗斯的“空军一号”是其90年代推出的伊尔-96-300型四发客机，大小介于波音767和777之间。
所以，相比美国总统，各国领导人专机明显更“随意”，即便同样面临更换，也不会引起如此大的舆论关注。
