来源：倍可亲(backchina.com)
马来西亚总理纳吉布与新加坡总理李显龙13日出席新加坡至吉隆坡高铁签约仪式。而来自中国、日本、韩国(专题)和欧洲的公司均有意竞逐该项目的投标工作。
综合媒体12月15日报道，13日，新加坡和马来西亚两国总理就力争2026年底之前开通的新加坡与吉隆坡间的高速铁路建设项目达成最终协议。该项目是首个实施国际招标的东南亚高铁项目，将通过招标选定承建和运营企业。
路透社称，来自中国、日本、韩国和欧洲的公司有意竞逐该项目的投标工作。根据设计，新马高铁将为双轨道运行，最高时速为350公里，通车后从马来西亚首都吉隆坡到新加坡的通勤时间将从4小时缩短至90分钟。新加坡的东南亚研究所(ISEAS)预计，通信系统、线路的建设和车辆等项目总费用将超过约200亿新加坡元（1美元约合1.4新加坡元）。
中国高速铁路展在马来西亚举行(图源：新华社)
《日本经济新闻》称，该项目或将成为亚洲铁路商战的试金石。马来西亚总理纳吉布强调，新高铁“有望大幅改变人员流动、商务活动和生活”。
目前新马高铁“前哨战”已经打响，官民携手争取订单的日本表现活跃。日本首相安倍晋三11月-12月相继邀请马来西亚总理纳吉布和新加坡总理李显龙访问日本，开展新干线的“首脑营销”。
12月上旬，订单竞争的核心企业东日本铁道(JR东日本)在新加坡开设了“日本铁路咖啡馆(Japan Rail Cafe)”。该公司执行董事松崎哲士郎强调说，“我们可以配套开发铁路和商业设施”，除了新干线的技术实力和安全性之外，还要在包括人才教育和沿线开发在内的综合实力上取胜。
而与之抗衡的是中国企业。中国铁路的技术部门代表信心十足地表示，别的公司要做5年时间的工程，中国铁路1年就能完成。佐证之一就是，中国用不到10年的时间建成了2万多公里国内高铁网络。
中国高铁具有很强的竞争优势（图源：Reuters/VCG）
中方的价格竞争力也比较高。据世界银行的数据显示，中国的高铁建设费为每公里20亿日元（1美元约合115日元）左右，低于欧洲(28亿-44亿日元)和九州新干线(48亿日元)。熟悉高铁的新加坡国立大学一名李姓教授认为，“由中国企业建设的话，不但费用低，工期也只需要2年”。
其他国家的企业也在积极争夺订单。韩国方面，与现代集团等组成联盟的韩国铁路设施公团(KRNA)称，“我们的技术水平与日本相当，价格比日本便宜”，强调了自身的高性价比。另一方面，运行法国阿尔斯通开发的TGV和欧洲之星的法国国铁SNCF等欧洲企业，则强调其遍布欧洲的越境铁路的技术经验。
目前，很多观点认为“将形成中日企业的一对一竞争”(李教授)。在《日本经济新闻》看来，亚洲高铁商战容易受政治观点的影响，不过两国政府注重以透明的方式遴选企业。谁能拿到订单或将影响亚洲以外的铁路开发。
