来源：倍可亲(backchina.com)
昨日（15日），一款名为“奔驰Smart”的共享汽车刷爆了深圳的朋友圈。
没错，是打开APP“扫一扫”就能开走的“奔！驰！汽！车！”刚刚骑过“共享单车”的朋友表示，中国的互联网领域新鲜玩意儿多，跟不上节奏的赶脚！
这些共享汽车由一家名为途歌（TOGO）的公司运作。
想要开走它，先下个APP“TOGO”（当然有一些注册流程，驾驶证和1500元的押金是硬条件~），然后在APP上搜索附近的车辆，预约，手机上点击开门，钥匙在车里。
BINGO~这辆奔驰已经“属于”你了~
想想还有点小激动呢~
广州好羡慕~
不过，目前这款车只在深圳南山区开放，且处于试运营阶段，可以看到，车上还挂着临时牌照。按官方公布的收费标准，最低消费为15元。
这是小编的同学在深圳发来的现场照~blingbling~
其实，深圳并不是第一个吃螃蟹的人。
与之同一时间出现的还有南京的共享汽车。据《扬子晚报》报道，南京的为两厢荣威E5纯电动小汽车，在南京江宁区有相应汽车网点。
此外，今年11月时，北京也迎来了小巧的“奔驰Smart”，同时还有另一款的五座雪铁龙C3-XR SUV车型。
更早的时候，今年上半年的4月份，重庆街头就出现了一辆辆蓝白相间的奔驰Smart。
不过与突然爆火的“摩拜单车”、“ofo”等共享单车相比，同是以“共享”为概念的汽车似乎显得有些“冷门”。
来看看用户怎么说。
停哪儿？
还要支付上一个用户的停车费用？
停车费~
还是停车费~
(⊙o⊙)…你们就不能关心点其他？比如这个车子的使用费用？
其实，还有更重要的！开车上路，总会遇到一些小问题~
这些问题该怎么解决？
看完热闹，还会有人关心一些严肃问题。
“共享车”会是下一个风口吗？
1987年，“车辆共享”的概念由瑞士发起，据相关调查显示，一辆私家车在一天内真正的使用时间平均不到3小时，而共享却可以使一辆车达到替代8辆车的功能，使用效率大大提升了，而且对车道的占有率也会大大下降。
近年来越来越热的“共享”概念，使人们怀疑这是不是下一个风口。
据《深圳晚报》报道，知名咨询公司罗兰贝格预测，未来5年内，单中国这一市场，汽车共享的年增长率会达到80％——中国持有驾照人数将比民用车辆数量多出1.4亿，而汽车共享在中国的需求量理论上来说会比许多国家更高。
具体来看，早前，有滴滴强势合并优步中国，“网约车”之风甚至刮遍了全中国，滴滴以其方便、快捷、价格低廉很快俘获了消费者的芳心。
不过，随之而来出现的车辆增加道路拥堵、网约车安全等问题也迫使各地政府不得不出台相应政策加以规范。
前几个月，有风靡大街小巷的“共享单车”。橘色、黄色、蓝色各领风骚。
据《投资者报》消息，阿里巴巴方面也打算推出新的骑呗，切入新的共享单车领域。
近日又传来消息，据德国《经理杂志》月刊发文，有消息称德国汽车制造商戴姆勒（奔驰母公司）和宝马准备将各自旗下的汽车共享业务Car2Go和 Drive Now合并，以便更好地和Uber为代表地公司展开竞争。
重庆地区投放的Car2Go，即为汽车制造商戴姆勒于2008年推出的汽车共享项目城市之一，目前该公司已在全球30个城市推出该项服务。
但同时，“共享”车也一直面临着商业上的困境。
在中国为人熟知的“网约车”早前即通过大量的价格战来拉拢客户，司机、乘客得到了实惠，网约车平台却承担了高额的补贴费用，不惜消耗巨量的投资人资金来维持运转。
其后待市场稳定，时不时出现的“加倍”打车费用，较少的补贴也与以往大相径庭。
再看“共享单车”。以摩拜为例，据《投资者报》统计，自2015年获得第一笔来自愉悦资本投入的数百万美元的A轮融资以来，摩拜单车总计至少获得了5轮融资，总融资金额约数亿美元。
然而，摩拜单车创始人之一的胡玮炜却表示，目前谈盈利问题还为时尚早，“我们的创业团队还没有思考过这个问题。”
同样的，在“共享汽车”上，也有与共享单车共同的车辆损耗、维护、盈利等问题。
以太资本投资经理寿灵超在接受《深圳晚报》采访时坦言，目前整个分时租赁行业都是亏损的，区别只是亏得多与少的问题。
事实上，根据专业机构测算，对于分时租赁平台而言，一辆车每天必须要租出去4次，每次时长要45分钟以上，才有可能盈利。“市场上的租车平台目前的使用率只有标准使用率的50%，甚至还不到。”
无论如何，在这个互联网时代，以科教兴国、节约资源和保护环境的基本国策下，“共享车”的前景还是看好的，只是如何做好各项防护措施、完善相应制度，在能让自身盈利的同时还能让用户真正愿意接纳，是接下来所有“共享”企业面临的问题。
最后插播一句，虽然上面讲了好些…你懂得~但上海（本宝宝滴大本营）还木有哇~期待ing~
