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多伦多交通壅塞问题日趋严重，不仅民生受扰，而且已对整体经济造成巨大消耗。日前，经合组织发表的报告指出，交通壅塞问题导致了多市全年33亿元的经济损失，同时建议可向多市部份主干道实行收费，以及对泊车和汽油徵收税项，提振地区生产力，缓解目前壅塞状况。

多伦多交通壅塞问题是经久失治所造成的，公车系统及道路基建未配合人口成长的需求而改善，造成全年经济损失量相当於多市全年开支预算的两倍，这种损耗最终还是摊派於广大市民，造成很大的社会资源浪费。多伦多市确实在近廿年来人口有大幅增加，从城市新建房屋的盛况可见一斑，但比较其他国际大都会，多市人口密度并不高，造成交通壅塞的问题仍在於驾车比例太高，高达七成之上的上班族驾车，公车系统利用率反而偏低，这是城市管理的很大败笔，浪费了大众运输资源，又更增交通困难。

交通壅塞是全球大城市的普遍问题，比如在申奥活动中城市交通状况就是一个关键考察点，所以大都会城市都会依各自特点制订改善交通的策略，提振城市形象及经济实力。道路收费是一行之有效的做法，另外在市中心实行人车分流，或者是城市分区规划，减少人口流动量等，但多伦多市府长久未正视交通壅塞的严重问题，更遑论制订前瞻性的全盘改善交通政策。

其中，道路收费议题，在以往城市规划论证时也曾提及过，本报一年多来也数次探讨此议题，这包括对繁忙主干道或是进入市中心主要道路实行收费制，或是在某些交通高峰时段实行道路收费，这完全是有据可证的选项，但由於多伦多选举文化及政争等因素，政客都不太敢涉及此议题，深恐惹起民怨，所以都只是聊谈而过，未予落实。反倒是如今无争取连任後忧的市长苗大伟「敢」於考虑这一选项，不过还是难以预期何时能落实。

反对公车费加价

解决交通问题根本之法在於疏通、拓宽包括公车系统在内的交通网络，在目前条件下，对繁忙易塞道路收费可有一举多得之效，不仅疏缓汽车流量，鼓励市民更多使用公车服务，而且也可增加政府收入，以此再投资於交通服务之中。部份驾车者容或可能对交通收费有所反弹，但只要政策设计得法，利益分配得当，道路收费完全可以令城市管理找出活路。

可惜的是，多市交通管理部门明显缺乏远见，开源不得法。TTC连年叫穷，如今又提议明年公车费加价，这种开源无疑是杀鸡取卵的做法，令市民乘客大量流失，与道路收费之旨背道而驰。TTC 收入增加靠的是客流量的成长，公车局非常明了此理，例如下周就要推出的地铁Platform Attendants计划，目的就是为了提高效率，增加客流量。帮助乘客上下车，减少列车延误，每增一列地铁可增加乘客量3%，这才是TTC增财之道，靠票价加价只能救急一时，最终阻其财源，迫使市民更依赖驾车，公车服务的经济力只会日见其衰。

低廉公车费不仅可以吸引更多乘客，也有照顾低收入者的社会功能，连年不断加价是失策之举，引发市民联合抗议，证明加价不得民心。

长久不能解决亏本经营问题的TTC，一直成为政客叫价的工具，只能证明管理层未尽其职，完全需要外来经援支持，丧失了其内在生财之能，TTC真该考虑摆脱政客及官僚束缚，在外另聘高明重整TTC管理体系，免得长期为政客把持，变成财政最大负担。

多伦多最近取得主办2015年泛美运动会资格，这是多伦多的荣耀，同时也是城市规划改善的良机，利用三级政府的资助及外来投资，调整城市布局，包括交通网络的改善，此时公车费的加价不仅无助於服务的改善，更会令市民对公车服务失去信心，市民应当更强烈向市府表达反对的声音，促使市府提高管理水平，而不是一味向乘客钱包下手。解决城市交通问题非一时可蹴，现在已别无选择，必须赶紧改变了!