来源：倍可亲(backchina.com)
图为北京首都国际机场出境大厅，因航班误点的旅客正无奈地打发时间。路透
航空业研究机构OAG公布的最新调查显示，去年全球主要航空公司中，航班准点率的倒数三名，都由中国包办，分别是南航、中国国航、以及垫底的东航。这三家国营航空公司仅三分之一航班能准时抵达。
华尔街日报报导，中国航空旅游市场快速扩大，让长久以来的航班延误情况雪上加霜，对日益增加的乘客来说，更是经常苦不堪言。
中国民航局表示，过去三年乘客投诉的案件数量暴增七倍。民航局虽然没有就投诉内容分类，但普遍相信误点是主要投诉理由。
航班延误的情况，全球来说不算罕见，天候恶劣通常是罪魁祸首。但在中国，突发状况从天气、雾霾、跑道整修及军事演习一应俱全，但航空管制的方式让问题进一步扩大。
中国目前正在兴建几十座新机场，以扩大载客量，但仍有四分之三领空归军方控制，不对民航航班开放。中国领空始终掌握在军方严格控制下，就算是过去几十年民航市场快速成长，情况没有丝毫改变。
在全球主要国家中，这是特有的情况。欧洲最近修改领空法规，让民航与军机能共用大部分领空。印度则是开放60%领空供民航使用，政府还准备进一步扩大。
航空业分析师格兰特（John Grant）表示，中国必须尽快采取类似的改革措施。根据中国政府公布资料，去年航空载客量达4.88亿人次，比十年前暴增两倍。
随着航班误点情况恶化，中国领导人已经暗示可能发生变革。总理李克强(专题)在3月的两会报告中指出：“领空资源将会更好地分配。”
中国旅游网站龙头携程（Ctrip）执行长孙洁表示，她的公司支持政府着手改变，但不预期很快实现，因为将面临与军方争取领空的挑战。
