来源：倍可亲(backchina.com)
据中国之声《新闻纵横》报道，昨天我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用大型客机C919，也就是“大飞哥”和大家来个深度自我介绍。按照目前计划，今天“大飞哥”将在上海浦东国际机场择时首飞。
昨天提到大型客机C919的名字里，C是英文单词“CHINA中国”的首字母，也是中国商飞公司英文缩写的首字母。第一个9寓意天长地久，而后面的“19”则代表它的最大载客量为190座。
“大飞哥”能载这么多人在蓝天翱翔，首飞时有多少人能上飞机呢？答案是5人。
这5个人的首飞机组分别是谁呢？答案是，机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。
他们是如何修炼成为这次首飞5人机组成员的？首飞时他们有哪些任务？在飞机上都需要做什么？
“飞机是个千里马，我们要成为好骑手。如果我是一个坏骑手，千里马也不能跑一千里。”C919五人首飞机组机长蔡俊，他用骑手和千里马形容他们和C919的关系。
C919首飞在即，身着缝有国旗的天蓝色飞行服，五人首飞机组终于和大家见面。
机长蔡俊1976年生人，副驾驶吴鑫1975年生人，两人总飞行时间都超过1万小时。
在我国民机试飞工作一直没有专门试飞员。为了做好试飞工作，蔡俊和几位同事前往美国，进行被他称作“魔鬼式”训练。最终，有20多名有试飞经验的飞行员都报名参与C919试飞员的选拔。蔡俊也在其中，“做了很多准备，大半年时间一直在翻手册、一直在看，了解整个飞机系统。即使选不上我也一直在做手册方面的工作，最终还是会为首飞机组服务。”
通过两轮理论培训、机上实际操作培训、心理测试、模拟机实操培训以及特殊情况处置考核等一层层培训和考核，蔡俊、吴鑫和钱进脱颖而出。
钱进的岗位叫“观察员”，可以说是机长和副驾驶外的“第三双眼睛”，是又一道“防火墙”。
中国商飞民用飞机试飞中心试飞工程部部长由立岩说，是为C919首飞特设了观察员这一岗位。在C919的首飞中，观察员要观察些什么？他会在C919里的什么位置呢？由立岩介绍：“在驾驶舱，位于主驾和副驾后面的位置，主要观察两位机组人员整个操作动作，判断他们操作有没有问题，包括有一些特殊情况，给予他们指导。”
由立岩介绍，C919的首飞是我国国内第一次在首飞中有除了飞行员以外的人员登机。除了观察员之外，还有两名试飞工程师。他们登机是做什么呢？由立岩介绍：“试飞工程师在客舱。客舱专门有几组机柜，把整个机载测试系统的重要参数引介到机柜，它有电脑屏幕，可以实时显示飞机一些参数曲线、重要的技术参数标准。他们主要在客舱里通过这些参数的判读和飞行员协同。”
目前，C919首飞飞机的客舱中还没有座椅和行李架等设施，而是乘有用于试验的机柜。C919的首飞和平时航线的飞行不同，除了要安全起降、飞行，抵达目的地外，还需要在飞行过程中进行一系列的试验和测试。而飞行员在驾驶舱，试飞工程师在客舱，他们之间如何协作进行试验呢？
由立岩介绍：“比如我现在开始进行T1试验点，试飞工程师开始进行整个数据的记录和判读。飞行员做完以后，试飞工程师会告诉他你做的好不好，整个数据有没有效。说OK进行下个试验点。他们之间内部通过耳麦内话系统，有语音沟通。”
C919要在首飞中完成多少试验？据由立岩介绍，预计这一飞要飞1个半小时到2个小时左右，在这当中，要完成的事情可不少，首飞的飞行任务有15个试验点，“第一个试验点是在地面，完成三项操纵检查，它的输入、响应功能都是正常的。因为飞机在第一次离地升空，包括到飞行过程当中，主要就是靠这些活动面来控制飞行姿态，所以在飞行前这是必须要完成的一个动作。”
C919标准航程型设计航程为4075公里，相当于一口气能从长春飞到拉萨。不过首飞按计划将从上海浦东国际机场起飞，最后，还是回到这里。而在最终降落前，在高空中C919应该已经完成一次模拟着陆了，“首飞高度在一万英尺，它会假想一个8500英尺空的机场去完成整个进近、着陆动作，包括遇到特情以后复飞的动作。在整个工作完成以后就建立了飞行员对返场着陆的信心，对整个飞机的特性也有了全面的了解。这时候就退出空域，飞机就回到浦东机场。”
除了飞行数据外，机长的感受是设计团队最关注的试验结果之一。首飞前，对于飞机的状态，首飞机组机长蔡俊说，飞行员心里有数，“害怕到没有过。更多的想一些飞机现在状态到底适不适合首飞。首飞我们希望是一个成功的首飞，安全、成功。为了安全成功，我们会在地上做非常多的准备工作，要考虑到各种各样特情。如果有特情发生时，我们不要判断错，也不要处置错，能够在最短的时间内，做出一个正确的处置。”
在一份寄语中，蔡俊写道，“民机事业是民族的梦想，这是你的经历也是你的青春，轻易实现的算不得梦想，有梦想，就去捍卫它”。
