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新华社“向阳红09”船5月23日电
今天，中国向世界最深处进发。
在世界最深处的马里亚纳海沟“挑战者深渊”北坡，“蛟龙”号载人潜水器23日进行中国大洋38航次第三航段第一潜！
当地时间7时9分（北京时间5时9分），“蛟龙”号布放入水。
当地时间7时20分，由主驾驶员唐嘉陵驾驶的“蛟龙”号向深海潜去。
当地时间9时49分，“蛟龙”号到达4811米的预定深度，开始作业。
预计当地时间16时左右（北京时间14时左右）返回水面。
不同寻常的是，随“蛟龙”号一同下潜世界最深处的还有老刘——新华社记者刘诗平。
47岁的老刘，在珞珈山下、未名湖畔读过书。老刘曾先后多次赴青藏高原、南海(专题)西沙、怒江峡谷、新疆和内蒙古边境采访。老刘外表粗犷，内心细腻，写过好几本很专业的书，比如《敦煌百年——一个民族的心灵历程》《汇丰帝国》《洋行之王：怡和与它的商业帝国》等。
去年，新华社两位特约记者景海鹏、陈冬在太空向全世界播发报道；现在，新华社记者又下潜至大洋深处，进行现场采访！为他们加油！
延伸阅读
“蛟龙”号要完成哪些下潜任务？本航次任务后， “蛟龙”下一步计划？“蛟龙”号的世界地位如何？
八个问题看懂：
1、在哪儿下潜
本次下潜人员，主驾驶为潜航员唐嘉陵，左舷是第二代潜航员刘晓辉，右舷为新华社记者刘诗平。
本航段马里亚纳海沟作业区，位于马里亚纳海沟西南部的“挑战者深渊”，距关岛西南约200公里。首潜位置在“挑战者深渊”北坡。与海沟南侧相比，北侧相对较陡，平均坡度在10度至15度之间。
2、下潜多深
本次下潜是5月16日从深圳起航、航行约1600海里抵达马里亚纳海沟作业区后进行的本航段第一潜。
一般来说，刚到新的作业区，“蛟龙”号会首先进行一个工程潜次，确认潜水器工作状态，对所有功能参数进行全面测试，验证潜水器的机械手、高清摄像等作业工具的技术性能。
这次下潜，设计潜深为4800米，水下时间9小时左右。
“蛟龙”号到达预定下潜深度后，将在海底航行两三公里。因为本次下潜是工程潜次，不以潜深为目的，同时填补了载人潜水器在马里亚纳海沟4000米级深度的作业空白。
在随后进行的马里亚纳海沟4个应用潜次中，设计潜深一个是6300米，其他3个为6700米。
3、带哪些作业工具
“蛟龙”号除了搭载下潜人员近底观察之外，还可以在海底拍摄视频和照片。同时，它有两只灵活的机械手，因此作业工具多跟采样有关，所带工具为：1个多参数环境传感器、1个Gas-tight（保压）采水器、2个8升采水器、6个采集沉积物样品的Pushcore（插管）、1个生物样品框、2个地质样品筐和1个手持式网兜。
这些作业工具，基本上也是接下来这一作业区4个应用潜次所带的作业工具。
4、完成哪些任务
因为第一次是工程潜次，
首先需要确认潜水器工作状态，对所有功能参数进行全面测试，验证潜水器机械手、高清摄像等作业工具的技术性能。
同时，近底观察、航行拍摄海底生物和地形地貌特征；
使用多参数传感器进行环境参数测量。
此外，是各种采样：
对Gas-tight（保压）采水器进行功能验证并取样；
用8升采水器采集近底层海水样品；
视情况用“蛟龙”号的机械手采集巨型底栖生物和岩石样品，用Pushcore（插管）采集沉积物样品。
做到了这些，就既确认了潜水器工作状态、验证了“蛟龙”号技术性能，为接下来的大深度下潜顺利进行奠定了基础，也对马里亚纳海沟水下4800米左右的海底世界有了一个较详细调查。
5月22日，中国大洋38航次科考队抵达马里亚纳海沟作业区，科考队员用温盐深仪（CTD）进行海水温度、盐度、深度等调查，为23日“蛟龙”号本航段第一潜提供相关数据。
5、下潜和作业过程怎样
“蛟龙”号从“向阳红09”船甲板布放到水中后，“蛙人”解下主吊缆和拖曳缆，潜航员完成潜水器水面检查、得到下潜许可后，潜水器压载水箱注水下潜。
下潜过程中，需要关注下潜速度、阻力、接地等数值，1000米、2000米潜水器功能检查。在离底合适高度抛弃下潜压载，均衡调整，复核潜水器的各系统功能。
到达预定下潜深度后开始作业，拍摄海底生物和海底地形地貌视频、照片，采集多参数环境数据。同时，视情况采集生物、底层非保压海水、底层保压海水、沉积物和岩石样品，直至作业结束、选择远离作业点位置抛弃上浮压载，返回水面。
水下作业时，3名下潜人员需密切关注潜水器各系统运行情况。驾驶潜水器与开车一样要关注“路况”，不同的是它四面悬空航行，右操作杆前进后退、左转右转，左操作杆是上浮下潜，操作有些难度。近底航行时，左右舷人员需密切关注观察周围环境，适时为主驾驶提供路径规划参考。同时，左舷副驾驶还需负责与水面的通讯联络，以及舱内氧气、温度和湿度等相关情况的监控。
6、本航次任务后， “蛟龙”下一步计划
中国大洋38航次科考从西北印度洋到南海、再到西北太平洋，是“蛟龙”号试验性应用以来作业任务最多、空间跨度最大、历史最长的一个航次。在完成本航次任务后，“蛟龙”将进行系统升级和改造，主要涉及可维护性、作业效率、电池费用和零部件等方面。
与此同时，“蛟龙”号新母船的建造工作已经全面展开，按计划将于2019年建造完成并交付使用，为“蛟龙”号的应用提供支撑和保障。届时，新“蛟龙”将出现在深海大洋。
7、“蛟龙”号的世界地位
8、“蛟龙”号基本情况
