来源：倍可亲(backchina.com)
能让一国总统驻足的超级工程，它到底有什么魅力？
今天，一条远在非洲大陆的消息成为舆论关注的热点。当地时间5月31日，全长480公里、由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。
据了解，国务委员王勇应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。这条蒙内铁路设计客运时速120公里、货运时速80公里。它是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程。
根据远期规划，蒙内铁路将会是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国的东非铁路网的起始段。
蒙内铁路正式投入使用之后，将会成为蒙巴萨和内罗毕之间最主要的客货运通道，在大大加快运输速度的同时显著降低运输成本，并将对肯尼亚经济的发展起到巨大的推动作用。
从2014年正式开工开始，蒙内铁路全部采用“中国标准”制造。因为铁路沿线复杂的地质和生态环境，有外国媒体曾表示对中国铁路制造能力的怀疑。不过，中国的建设者以实力回击了这些质疑。
蒙内铁路的建设难度主要是以下几个方面：
其一，是当地较为薄弱的基础设施，这就需要中国全方位帮助肯尼亚修建该工程，有媒体报道称，这条铁路沿线的诸多配套设施也由“中国制造”包揽。例如，内罗毕南站的内部设施就很像中国高铁车站的格局，就连行李安检机、闸机等设备均由中国制造。
再者，就是沿线复杂的地形对铁路修建提出了不小的挑战。不过，擅长攻克建筑难题的中国铁路建设者，并未被当地山峦起伏的地形难倒，高架铁路桥成为“摆平”地形难题的重要措施。
另外，如何面对沿线的野生动物也成为修建铁路中的难题。
一方面，修建者需要极强的安全保护措施，以防止遭到猛兽的袭击。早在一百多年前，英国殖民者在当地修筑铁路时，凶猛的老虎跑到铁路沿线撕扯咬人、甚至吃人的现象时常发生。另一方面，还不能因为修筑铁路破坏了当地的生态和动物的栖息地。
其实，从十多年前修筑青藏铁路开始，中国就在这个问题上实现了技术突破。青藏铁路有专门的通道用于藏羚羊、牦牛等当地野生动物的自由迁徙。
据了解，蒙内铁路的工程人员专门设置了供野生动物使用的通道，7米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能自由通过。如此一来，就解决了蒙内铁路的又一大难题。
