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近日，一条网友微博称，美军和日本人经常在中日“中间线”西侧进行侦察飞行，在穿越民航繁忙航线时使用半数高度层，即标准高度层正负500英尺飞行。中国空军经常紧急起飞进行驱逐。这是东南沿海区域经常进行流量控制的原因之一。
资料图：“海洋石油981”深水钻井平台。
网友“Jeffwell”6日发布的一条微博引来大量关注和评论。该微博称，美军和日本人经常在中日“中间线”西侧进行侦察飞行，在穿越民航繁忙航线时使用半数高度层，即标准高度层正负500英尺飞行。中国空军经常紧急起飞进行驱逐，这是东南沿海区域经常进行流量控制的原因之一。微博还发布了据称是“一名飞行同仁拍下的美军侦察机的照片”。
这样的说法有道理吗？一名熟悉该领域的专家7日首先向《环球时报》记者解释了文中提到的术语“半数高度层”。他说，通俗讲，民航组织分配高度的规则是，从航向0度到179度，600米一个高度层;从180度到359度，也是600米一个高度层。
但两者基准高度不一样，因此可以将它们的高度分开，实际形成的高度层是300米的高度差。军机飞行时，为避免与民航机危险相遇，会避开民航机通过的空域，但飞行活动太密集时，只能从两个高度层中穿过去，就是在半高度层活动的意思。
资料图：中国天鲸号工程船分秒改变南海。
中国海军军事学术研究所研究员张军社7日对《环球时报》记者说，所谓“中间线”是日本在东海大陆架单方面划分的，中国并不承认。中方立场是按大陆架自然延伸原则到冲绳海槽。日本侦察机、战斗机的确经常越过“中间线”到中国沿海进行抵近侦察，并对我钻井平台的正常操作进行干扰，对海空安全构成威胁。除了日本，还有美国侦察机。美国《纽约时报》3月曾刊文揭秘中日空中博弈的前线基地，称安倍上台后，中日军事博弈增加，战机空中对峙增多。
张军社说，美日侦察机频繁的抵近侦察是造成海空安全事故的主要原因。按照国际惯例，我东南沿海的海、空军飞机会起飞，进行反侦察、监视和驱离。这种军机的频繁起飞对流量控制有可能造成一定影响。
资料图：中国天鲸号工程船分秒改变南海。
资料图：中国天鲸号工程船分秒改变南海。
