来源：倍可亲(backchina.com)
加州子弹列车项目原本会给南加州带来好处，因为州政府在2012年决定，首先投入建设的一段高速铁路将连接南加州的伯班克（Burbank）到其北方的中央谷地（Central Valley）。但加州当局目前可能重新考虑这一决定。
《洛杉矶时报》报导，加州铁路当局正在研究一个替代方桉，这就是从湾区（Bay Area）开始修建第一段高铁：即从圣荷西到贝克斯菲尔德（from San Jose to Bakersfield）。
如果该计划真的改弦易辙，它会对这项计划造成重大的财务、技术和政治上的冲击，尤其是对南加州地区。
长期以来负责南加州运输的官员及前加州衆议会多数党领袖卡茨（Richard Katz）说：“人们不能忽略南加州或洛杉矶或橙县而改口说我们要在北面修建第一段高铁。从南加开始修建是有道理的，因为这里人口多而且有严重的交通问题。”
原先决定从伯班克开始修建高铁的第一段。这被认为会给该地区带来重大的经济利益。它能让通勤者只用15分钟就能到达帕姆代尔（Palmdale），那里是未来连接拉斯维加斯子弹列车和蓬勃发展的中央谷地的一个交通枢纽。
但从南开始修建第一段高铁的计划令加州政府面临重大困难。如果改成从北开始修建第一段高铁，加州可以推迟修建这一整个耗资680亿美元计划的最困难和耗资最巨大的路段：横贯地质学上複杂的蒂哈查皮和圣盖博山脉（Tehachapi and San Gabriel mountains）。因为这需要修建一个庞大的隧道系统和空中配套结构。
由于这项工程如今已经延后，而且面临更高的成本，因此从湾区开工的选项会是一个快点上马、风险较小而且较为廉价的选择。即使是让整个计划的一部分早点开工都能帮助它不会因为政治原因而“黄了”。
这一对工程的新的评估结果会在未来几周揭晓，届时州政府会公佈其在2016年的商业计划。这一计划会是4年来对这一耗巨资680亿美元工程的最全面的更新。
如果新的决定取消从南加州开始第一段高铁建设，这肯定会在当地市政领导中引起反弹。
南加州大都会捷运局（Metrolink）通勤铁路系统总裁莱希（Art Leahy）说：“我明白他们面临困难的政治处境，但他们很需要跑一趟洛杉矶。”
他说：“高铁的南方路段会有更多的乘客。北加州非常重要，而且我很喜欢湾区，但加州的经济中心在南加州。”
铁路当局多个月以来就放风说高铁项目的第一段建设地点可能有变。
铁路当局发言人艾利（Lisa Marie Alley）说，第一段高铁从南加修起的计划从来就不是最终的决定。她说：“先从北加开工的选择一直存在。”
但加州州长布朗在2013年时并没有给从北加州开工留下可能的余地。他在那年的州情咨文演说中说，未来子弹列车第一期工程将从中央谷地开始，并与洛杉矶的联合车站连接。
布朗说：“第一期工程将把马德拉（Madera）与贝克斯菲尔德（Bakersfield）连在一起。然后高铁会通过特哈查比山（Tehachapi Mountains）到达帕姆代尔（Palmdale），这段路需要修建30英里的隧道和桥樑。”
