来源：倍可亲(backchina.com)
邱 林
尽管很多印度百姓对于莫迪总理的口号之多已经有点不以为然，认为他仅仅是给人以承诺却很难见到真的东西，但是也有不少人认为，莫迪是自印度首位总理尼赫鲁以来最有远见的总理之一，他为印度指明了一条光明的道路。
按照莫迪的设想，他要打造一个“新印度”。这个“新印度”虽然从来没有人详细定义过，但是最主要的内容应该包括经济快速增长、拥有一个强大的制造业、建造贯穿全国的高速铁路网创造更多就业机会、教育水平提高、每个家庭都有水、电及厕所等等。
要实现这些规划，将需要巨额投入。莫迪给自己的下属指明了一个方向——向刚刚成立的亚洲基础设施投资银行（亚投行）贷款。他日前要求政府部门的高级官员，为国内的一些重点项目加紧向亚投行申请贷款，并圈定农业灌溉、农村房屋建设及铁路改造等项目为“优先”向亚投行申贷的项目。
根据莫迪的要求，印度财政部要求农业部、水利部、铁道部以及农村发展委员会等加快拟定给亚投行的申贷报告。
一位来自印度政府经济事务相关部门的官员称，他们已瞄准亚投行的印度农村房屋建设项目计划在今后7年内在农村地区建设2950万所房屋，将耗资1.83万亿卢比，目前的资金缺口达1.13万亿卢比。而在印度庞大的铁路改造项目中，目前东西向铁路走廊和东部沿海铁路走廊的建设也希望得到亚投行的支持。
对于印度这样一个幅员辽阔、拥有11亿人口的国家，目前的基础投施建设进展远远不够。在几乎每个前线阵地——港口、电力、公路、机场以及孟买等中心城市的市区交通，基础设施都已接近崩溃边缘。出口商们平均要花超过15天时间将他们的货物清关，而这个时间消耗是其他主要新兴市场的两倍。
也许最令人担忧的是电力部门。目前，停电已导致印度商业损失近7%的营业额——这一水平是中国的近6倍。管理咨询公司麦肯锡在最近的一份报告中估计，如果要让经济持续保持平均8%的年增长率，印度需要在未来10年把总发电装机容量增至现在的3倍，达到约44万兆瓦，而这个数据10倍于过去10年印度新增发电装机容量的总和。
一度时期，日本为抢攻印度铁路升级计划与中国激烈竞争，并已抢下印度首条高铁“孟买-阿默达巴德”间的建构计划，但日本或许面临拿到订单，印度却付不了账的窘境。仅13万铁路工人的薪水就是一大负担。现在印度想方设法生财，其中一个方法是出售铁路广告栏位，这能在一到两年内削减5%的成本。
莫迪上台后，印度政府计划从2016年到2020年五年内，在公路，港口，电力和其他基础设施投资1万亿美元。分析人士表示，1万亿美元中有75%即7500亿美元需通过负债来融资。
为此，印度政府成立印度基础设施融资公司。该公司从印度国几和海外进行融资，目前拥有贷款项目共计约2800亿卢比。此数额比新加坡经济总量两倍还多，是现有印度银行向基础设施贷款（1440亿美元）规模的五倍。解决措施在于重新考虑融资方式，但是现在基础设施融资需求大，靠现有的体系难以满足此需求。
不错，印度希望获得亚投行提供的贷款，包括印度在内的发展中国家都有机会从亚投行获得额外的贷款。印度希望尽快建造和发展基础设施，这能够为每?年进入劳动力市场的年轻人创造1000万个工作机会。
印度人把眼光瞄准亚投行，他们显然把亚投行当成自己的钱罐子了。问题是，亚投行不可能只面向印度，而它还要面向亚洲其他中小国家。在印度准备向亚投行贷款的同时，印度尼西亚、越南、斯里兰卡等国家也提出了贷款申请。
可以投想，由于印度等国争相申请贷款，亚投行今后在有关地缘政治、全球经济治理格局等一系列宏大讨论之外，究竟能够提供多少贷款、如何更好地使贷款帮助受资助地区，都将成为最核心的问题，涉及到的国家也将为获得贷款进行一番博弈。
